去年までデカいハンドルカバーを付けていましたが結構風に振られて危ない場面がありました。
そこで今年はハンドルプロテクターで攻めてみようと思います。
取り付けには金具を少し加工しないとグリップの正面に来ません。
まぁそれほど固い鉄じゃないので手数はかかりませんでした。
使用感は････良いんじゃないですか。
風が直接当たらなくなったので指先の冷えが軽減されました。
冬用のグローブで凍える事は無くなりましたし手先が自由に動かせます。
風に振られる事も無くなりました。
シカーシ
ハンドルカバーは軍手でも暖かいです。
このぐらいのバイクなら風に振られる事も少ないでしょう。
裏起毛のハンドルカバーならこのまま高速ぶち飛ばしても指先が冷えません。
まーどっちにするかって二者択一はやめておきましょう。
10月27日、古き二輪を愛でる会に参加しました。
今年のテーマは「オフ車」という事ですが六宝の持つオフ車はブロックタイヤ装着のR26（1958）だけなのでこいつで参加するのです。
まずはお約束の出発地点から。
亀岡から桂川沿いに北上
いつもの鉄橋にてワンショット
さて、愛でる会の参加車両は他のサイトで沢山出ているのでそれを見てください。
六宝の注目車両はこのJAWA。
亡くなった師匠から数奇な運命をたどって、今、ここにあります。
これはR75。構造をよくよく見ると多分本物です。
一通り楽しんだ後少し離れてお人形さんと記念撮影。
お友達も来ていましたのでツーショット。
R26にブロックタイヤを装着すると結構格好が良いのですが正直言いましてあまりお勧め出来ません。
バイクって止まるとコケちゃうんですよ～
うちの子がメルカリで奇妙なスピーカーを購入しました。
harman/cardonがメーカーの名前でしょうか。
構造的にはマルチスピーカーとセンターウーファーを組み合わせたステレオスピーカーシステムです。
かなりの年月が経過している様でマルチスピーカー部のウレタンエッジが完全に朽ちていてしかも一部マグネットが外れています。
これでは良い音が出るはずありません。
ちなみにマグネットはS極N局交互に配置されていますが内部の接続が逆なので同じ配列で繋ぐことで同極の動作になります。
子供がネットで検索すると品番「12000036122279153」なる小型スピーカーが合う様で早速購入して･････。
後を六宝に任せるんかい！
大きさは一回り小さいが何とか収まります。
当然同じ極性なのでそのまま繋ぎます。
試聴するのだ。
このシステムの入力は3.5Φステレオジャックしか無いのでそこにBluetoothアダプターを取り付けてiPodから音楽を飛ばしました。
率直な感想････
マルチスピーカーの売りは高域をよく再生する事、このシステムも高域がよく再生されています。
低域は真ん中のクラゲの様なバスレフが再生します。
この部分はボリユームが付いているので自分の好みに合った低音調節ができます。
って、ここまで褒めておいてナンですが、真ん中のクラゲは低音だけじゃなく中域の一部も再生しています。
従って音域の広いオーケストラの楽器や高域の徳意な男性ボーカルなんかはふらふらと動き回るんです。
しかも音域全体が全く均一にならない。
恐らくどぎつく低音を効かした音楽やキンキンの高温が好きな者なら受け入れられるかも知れませんが六宝は気持ち悪くて音量を上げる事ができません。
しかも指向性が強くて正面でしか聞いてられない。
････これはあくまでも六宝の勝手気ままな意見ですのであしからす。
南海トラフ地震情報が出たのをきっかけに8年ほど動かしていない発電機を実家から持ち帰りました。
ガソリンは何とも香ばしい匂いがします････って腐っとるやん！
しかし、ここで挫折する六宝では無いのだ。
コックを開いてチョークレバーを引いてそれから給油口から息を吹き込んで････。
これでキャブレターに強制的にガソリンを送り込むのです。
リコイルスターターを数回引くとあっさりかかりました。
扇風機をつなぐと元気よく回ります。
１０分ほど動かして停止させました。
機能的に問題無さそうなので良い香りのガソリンとオイルを交換しときましょう。
こいつが役に立つ事態が起こらない事を祈りながら････。
ゴリラのタイヤが交換時期なのでアルミホイールを履かせてやった。
しか～もタイヤはMICHELINのS83なのだ。
ブレーキはDAYTONAのPro仕様。
これで高速も峠もオレ様のものだ～！（ウソ）
アルミホイールはヤフオクで安売りしてたもの。
もうこのサイズって人気が無いのかな？
タイヤもヤフオクで新品とあったが画像をどう見ても少しすり減っている。
まぁ安いからいいか･･･。
てな訳でちょっとだけカッコよくなったゴリちゃんでした。
６月１６日、小排気量ツーリングで伊賀上野方面に行きました。
本当はCB125で参加したかったのですが本調子では無くゴリラちゃんで参加しました。
参加車種については六宝には把握できません。
多分････OHVカブ２台、ハンターカブ２台、スクーター２台、ダックス１台、六宝のゴリラ１台、その他Yamaha、kawasaki････
総勢１４台の旧車達。
昼食は「森のカフェ」なる超マニアックなお店。
伊賀上野の「むらい萬香園」にてソフトクリーム堪能。
ここも結構マニアック。
それから伊賀上野近辺をウロウロして何故か「モトバイエルン」を訪問して「南山城道の駅」で小休止してそこから京都組と別れて奈良方面へ。
２４号線から３０８号線で山越えして無事帰宅。
全行程200Kmちょいでしたので疲れる事もありませんでした。
小排気量ってこの程度が良いカンジです。
CB125Kです。
機嫌よく走っていると次第にガス欠状態の症状が発生。
予備コックにしても変化無し、まだガソリン沢山残ってるのにおかしいな？
キャブの底を外すとガソリンが漏れて来ない。
コックのチューブを外してもガソリンが出て来ない。
で、タンクの掃除をする事になりました。
前回サビ取りさえすれば良いと思っていい加減にしてましたが、まだサビや腐ったガソリンの固形物が残っていました。
やっぱり手抜きは良くないですね。
コック部と連結部をテープで封印し、サンポール５リッターと水で満タンに。
３時間ほどするとキック部のシールが緩んで漏れ出して大慌て。
サンポールを出して水洗いしてマジックリンン１リッターを入れて水で浸して水ですすぐと中からサビと腐ったガソリンの破片が大量に出て来ました。
すすぐ事数十回ようやく破片が出て来なくなりました。
コック部にシーリング、連結部にナイロンワイヤーを入れてPOR15を流し込んで
キャップ部をシールして拡販させましてしばらくすると今度はキャップ部から漏れだしました。
余ったPOR15を出してタンクを奇麗にしましてこのまま放置します。
今度はちゃんとできた････といいな････。
ちょっと気になる所があったのでR50で出かけました。
国道１７６号線丹波篠山に入る少し手前で検問に遭遇。
男性警官がレーダーを確認、婦警さんが違反車を誘導しています。
男性警官は真剣に装置を監視、
婦警さんはいつでも飛び出せるようスタンバイ。
ちなみに六宝は違反していません。
猪名川の支流でお人形さんと休憩。
久々にストレス解消できた１日でした。
BMW R50(1955）の車検を受けて来ました。
今回の車検は結構うろたえてしまいました。
まず受付は検査証のＱＲコードをパソコンで読ませるのに変わってます。
次に継続検査申請書をあらかじめネットから印刷したものを差し出すと微妙に位置がずれているとの事で書き直し～。
帰宅後ナンバープレートにステッカーを張ろうとしたのですが、貼るシールの様式が変わっていて裏面に説明が書かれているのですが理解できず。
裏面の説明欄にユーチューブのQRコードが書かれていたのでそれを見てようやく理解。
まぁ車検自体は無事合格したので良しとしましょう。
あけましておめでとうございます
昨年の新年あいさつをしたのはついこの間のような気がします。
それだけ時間の経過が早くなったという事でしょうか。
つまり････それだけ思い出に残る出来事が少なくなっているという事ですね。
今年はもっとゆっくり経過するように努力します。
光星舎の時計を修理したのが２０１７年１１月です。
この時計はアルカリ電池を入れると重量バランスが狂ってしまうのでマンガン電池を入れました。
それからたいした調整もしないで今まで動き続けました。
なんと単一マンガン電池１本で６年間も動き続けたのです。
このプレートの見方が判りませんが製造番号から1955年製と推測しました。
前面パネルの裏側に普通の機械式時計がくっついています。
軽く掃除してメビウスの8000/4番を多い目に注入しました。
また6年動き続けるでしょう。
リア周りを修理した時チェーンカバーのジョイントブーツを再起不能にしてしまった後日談。
JC58のチエーンは自動給油なのでそのままではオイルが飛散すると予想されます。
で、因幡電工のフリーコーナーという配線カバーを加工してオイル飛び散りを防止しようと考えました。
実はe-bayでリプロ品が出ていたのですが円安も相まって買う気も起りません。
とりあえずお気に入りに入れておこう。
数日後「今なら10％OFFにしまっせ～」というメール。
ここで悪魔がささやいた。
「1$が150￥やったら1$が135￥で買えるんやないか！」････もしかしたら安いかもしれない････ポチ。
届いたパーツは柔らかくどこにも亀裂が無い。（あたりまえだ）
取り付けるにはもう一度チエーンカバーから外さなければならない。
タイヤを外し、チェーンを切って狭いケース内を通すのです。
飛散したオイルを奇麗に取ってないので軍手が真っ黒け。
ようやく取り付け完了。
こいつのリアブレーキシューの交換作業って結構大変な作業でした。
正直やりたくなかったけど久々にリア周りのメンテナンスとグリースアップが出来たからヨシとしておこう。
最初に、いままでCB125K3と言ってましたがエンジンと車体番号からCB125K4と解りました。
まぁどうでもええ事ですが････。
ここ1週間ほどの格闘歴を紹介します。
このキャブレターはPW18という形式ですが、スロージェットにPC20用を購入。
PW18用より5㎜ほど長いけどちゃんと収まりました。
オリジナルジェットは結構乱暴に穴詰まり掃除したのでどうなってるか分かりませんが、とりあえずオリジナルと同じ38番を入れてみました。
結果、スクリュー1.5回転でちょっと薄い感じ。
スクリューを0.5回転ぐらいまで締め込むと安定しますが中速あたりで濃くなりました。
で、ニードルを一番上まで上げようと思ったのですが、付属で付いていた少し長いニードルに入れ替えてみました。
結果、もうガタガタ～。
すぐにオリジナルを一番上で戻しました。
キャブ調整にはタンクが邪魔です。
しかし、タンクの貫通パイプを殺してあるので簡単に外れます。
スロットルバルブを外したら洗濯ばさみで止めておくと便利です。
キャブレターの調整を始めるとなんか無限地獄に落ちて行くみたい････。
結果、メインジェット90番、スロージェット35番、ニードル一番上、エアースクリュー0.75回転。
スパークプラグNGK6番。
元々のセッティングとはかけ離れていますが調子いいです。
CB125K4はとりあえず復活しました。
これからはピカピカに仕上げてやろう････という計画はもう少し後になります。
まずはフロントステアリングのガタ。近日中にベアリング交換をせねばならん。
それから････近日中にエンジンを降ろす必要がある。
お解りいただけるだろうか、点火プラグ穴のネジが半分ほど無くなっちゃってるんです。
先人様がよっぽど短気だったのでしょう？
プラグをそーっと入れるとまだ止まるのですが、走行中にスポッて抜けたらあと走りにくいですね。
現在判明した不都合箇所
１，プラグ穴がナメってる。
２，ステアリングベアリングが摩耗している。
３，フロントブレーキが片摩耗。
４，全体に汚い。
エアクリーナーを改造したおかげでキャブレターの調整が思い通りになるようになりました。
で、１時間ほど走ってみました。
アイドリングは安定しています。
フルスロットルでレッドゾーンまで回転します。
しかし低回転域で何となく元気じゃない････様に感じます。
元の性能を知らないのでもしかしたらこれで普通なのかも知れません。
プラグの状態です。
標準８番の所６番を入れたせいか、中心が白く焼けていますが全体に煤けています。
多少濃いのかも知れません。
メインジェットの番手を下げてみましょう。
CB125K3のキャブレターはケイヒンのPW18が使われています。
ドレーンからガソリンを抜いてクリップ式の底をワンタッチで外して。
７㎜スパナでホルダーごと外し、模型用の万力で固定してメインジェットを取り換えます。
#95番を#92番に変更しました。
仕事や雨降りが続くようなので当分乗れません。
なかなか調子の出ないCB125K3です。
エンジンはすぐかかるがアイドリングが不安定。
回転を上げるとこもった様な音がして吹き上がらない。
プラグが真っ黒けになる。
今回エアフィルターを外してみると吹き上がりが良くなりました。
一見新品のような白さで40年放置してた割にはブロアで吹いても埃が飛ばないので違和感がありました。
ホットガンで加熱すると白い煙が立ち昇りました。
何か分からないがコーティングされていて空気が通らなくなっています。
で、フィルターをはぎ取りました。
代わりに熱帯魚用のフィルターを取り付けました。
振動で外れない様マグネットで固定しました。
ほぼパワーフィルター状態です。
ちなみにキャブレターの消耗部品はすべて交換しました。
それからプラグを８番から６番に変更。
ここまでするとだいぶ調子が良くなってきました。
公道復帰も近い！
前回JC58のブレーキシューを外し、張替えに出した所まで報告しました。
チエーンが伸びていたので1コマ切り詰めて。
新しく張り替えたブレーキシューを取り付けて完成しました。
････というのは間違い
チェーンカバーを外す時に本当は熱くして柔らかくしないと砕けるほど固くなっているのに無理に外したので再起不能にまで砕けちゃいました。
まぁ、このままでも性能的には問題無いのですが何となく寂しい感じ。
これは因幡電工のフリーコーナーという配線カバーです。
100タイプの黒というのが近似しているので一つ購入。
加工すればそれらしく見えるかな。
密林で評判の悪いPH8形式のLEDヘッドライトを購入。
交直両様8～30V仕様でHi/Loが逆というので格安なのです。
CB125K3は６Vなので当初６Vを昇圧して使えるかなと思いましたが12Vに昇圧すると消費電流が2A近くなるのでかえって消費電力が増えます。
で、こいつをPH7形式のゴリラに転用する事にしました。
まず８Vでをかけて動作チェック。
Hiでこんなカンジ
Loで全部点灯。やっぱり逆だな。
モンキーレンチでフランジを挟んで金づちで軽くたたくと
簡単に外れました。
フランジを180度回転させて、ボックスレンチの長いのでコンコン。
あと、余分なツバを切り取って完成。
狭いランプハウスですがガラスにあたっていません。
Hiビーム。
Loビーム
いずれもオリジナル12V30/30Wより多少明るいです。
白色なので日中の視認性は格段に向上しました。
消費電力は約1/4なので省エネですね。
1週間ほど夜の移動に使いましたが今のところ切れていないので合格といたしましょう。
本日R50で「古き2輪を愛でる会」に参加しました。
高速道と渋滞道を走りたくない六宝は市内地を高速で抜け、箕面から一般道を経て亀岡へ。
そこから桂川沿いを抜けて会場へ到着しました。
今年は自転車バイク特集という事で、初めて見るモペットがたくさん参加されていました。
↑大正時代のモペット。
↑発売されていない試作ノビオ。
↑シルクロード4重連。
さて六宝は
こんなカンジ(^^♪
昼頃会場を出て笹山方面へ。
黒枝豆を買って川西から阪神高速に乗って帰宅。
楽しい1日でした。
夕日に映えるコスモスを撮ろうと頑張る六宝その２。
2023.10.19現在は見ごろを迎えました。
前回と同じ場面でワンショット。
もう少し夕焼けになってほしかったんだけど緑地公園の地形上これ以上夕日が沈むとコスモスに日が当たらなくなっちゃうんです。
まぁこの辺でヨシとしておこう。
| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 |
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| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 |
